過去的這半個多月，新造車公司幾乎承包了車圈的所有熱點。

理想連發三車刷屏，小鵬 G9 上市便 " 降價 "，阿維塔 11 緊急增加用戶權益，零跑發布完 C01 轉身就在港交所 IPO，飛凡 R7 更是頂著 " 卷王 " 的稱號上市。就連創維、哈弗這些傳統品牌，也跟著發布新的新能源車型，來湊一把熱鬧。

這個十一假期，堪稱新能源汽車史上最 " 卷 " 一周。

在沒有上海車展、北京車展，成都車展只辦了一半的 2022 年，這個黃金周是難得的展車、看車、賣車的好機會了。所以車企們都把火力集中在了假期前后，想要借此沖一把銷量。

理想 L8、小鵬 G9 的展車，都在假期加速趕往全國各地門店。阿維塔 11、飛凡 R7 等，正在積極安排體驗試駕。而在這期間，有傳聞稱特斯拉國產 Model 3 和 Model Y 將大幅降價，雖然特斯拉回應稱不屬實，但還是狠狠刺激了市場的神經。

現在，新造車公司的競爭已經趨于白熱化。各大車型卷配置，卷價格，卷權益，卷出了前所未有的新高度。

新造車 " 卷 " 起來，就連特斯拉都怕。

史上最 " 卷 " 黃金周，新勢力拼了

俗話說 " 金九銀十 "，這在過去適用于樓市，如今在車市也非常適用。相比往年，今年的 9 月，新能源車企發布新車尤其密集。經深途不完全統計，過去的這一個月，至少有 8 家車企發布了新車型，而且很多都是戰略級的重磅新品，如圖：

G9 是小鵬過去兩年來最重要的一款車，售價最貴、配置最高。這款車在去年 11 月就亮相了，直到今年 9 月才正式上市，按照小鵬董事長何小鵬的說法，是想盡量打磨得更好一些。

理想 L8 對理想也很重要。它是理想的第三款車，繼承了第二款車 L9 的外觀和配置，卻承擔了接替第一款車理想 ONE 的使命。為了推這款車，理想放棄了理想 ONE，讓其停產，以至于引發老車主維權。而跟理想 L8 同時上市的 L7，則是理想第一款五座車型，搭載的地平線 J5 芯片是全球首發。

零跑 C01 對零跑的意義更不用說。它集成了零跑目前最先進的技術，首次把價格沖到了 25 萬元以上，想要扭轉外界認為零跑只能造廉價小車的印象，而且特意放在公司 IPO 的前一天上市，以提振市場信心。

另外，還有問界 M5 EV，這是問界在兩款增程車之后推出的首款純電車型;飛凡 R7，是飛凡汽車獨立運營后的首款車型;創維 HT-i 超強混動 SUV，是創維汽車首款混動車型;哈弗 H6 DHT-PHEV，是曾經的國產 SUV 一哥轉型加入新能源賽道的代表作;還有廣汽埃安，竟然發布了一款售價超百萬的純電超跑。

以上這些新車有轎車，有 SUV，有純電，有增程，它們唯一的共同點，是都在 9 月發布或上市，而且很多是在臨近十一假期的前一周。

小鵬 G9 上市的時間是 9 月 21 日，阿維塔 11 升級用戶權益是 9 月 25 日，飛凡 R7 上市是 9 月 27 日，零跑 C01 上市是 9 月 28 日，理想 L8、L7 上市是 9 月 30 日。除了車展，過去很少出現某一周突然冒出來這么多新車的情況。

正打算換車的候鋒對此感受明顯。假期前，他一開始想買問界 M5 EV，看完小鵬 G9 發布會，對其重點宣傳的 5D 智能座艙很動心，正打算詳細了解，聽說阿維塔 11 追加了用戶權益，沒過幾天，理想 L8" 突擊 " 上市了。

" 突然同時出現這么多同價位的智能汽車可以選，這在以前從來沒有過，有點挑不過來了。" 他說。

各家銷售都勸他 " 冷靜 "，不要著急定了別家的車，先等自己家的車到店，看完實車再說。

他平時上班沒時間去店里看車，只能指望周末和假期。當時十一假期尚未過半，候鋒已經預約了三家看車，一家試駕。

推新車如此集中，顯然并非偶然，車企們是有備而來。

車企發新車，一般會經過這么幾個流程：首先是新車亮相，然后正式發布上市，安排展車體驗和預約試駕，最后鎖單交付。

這其中很多環節都可以線上完成，看車和試車，是需要用戶最好能到店的。而十一七天假期，則是看車試車的大好時機。

"9 月底把新車發了，公布價格，假期正好安排試駕，面對面轟炸一波，訂單全部算到 10 月，簡直完美。" 一位理想 ONE 車主對深途說。

10 月是四季度的開始，車企在年初定 KPI 時，通常會把一些不確定事項放在四季度，能不能完成全年 KPI，就看四季度了。所以十一假期的銷售情況，對車企很重要。

阿維塔 11 在給首任車主調整終身整車質保、終身三電質保等權益時，加了一個限定條件，需要在 10 月 31 日之前大定才能享受。這已經是明擺著要在 10 月沖量了。

目前，已經明確將在 10 月交付的新車型有小鵬 G9、飛凡 R7、高合 HiPhi Z、東風日產 ARIYA 等。就連賣身傳聞不斷的恒馳 5，也說要在 10 月開始交付。再算上 9 月 29 日開始交付的零跑 C01，11 月初開始交付的理想 L8，整個 10 月前后，一大波新車型正在來襲。

八竿子打不著的，竟然也成了競品

除了上市集中，這些新車還有一個特點，很多是直接競品。

北京的小鵬 P7 車主劉豐誠有換車計劃，因為家里人比較多，P7 空間較小，所以想換一輛五座 SUV。

一開始他在等小鵬 G9 上市，用 P7 置換 G9，落地 30 萬、開了一年的 P7 能抵 22 萬。結果 G9 遲遲不上市，" 太磨嘰了，問界 M5 的純電都出來了。" 他對深途說。

等到 G9 上市，看完價格后，他又開始考慮問界 M5 EV，打算國慶假期去店里看看實車。誰知道 G9 上市沒兩天緊急調整價格配置，他又改變了想法，" 調價之后性價比更高了，M5 沒有 G9 香了。" 然后他就跟小鵬門店的銷售預約了試駕，銷售說會送車上門。

現在這些銷售都很拼，銷售線索非常重要，尤其是試駕這種高意向用戶，搶先競品一步就贏了一大半。

現在的問題是，很多原本不存在競爭的品牌也要打起來了，而且幾乎到了貼身肉搏的地步。

比如上文提到的問界，第一款車 M5 還是五座 SUV，第二款車 M7 就成了六座，跟理想成了直接競品。現在又推出第三款車 M5 EV，跟小鵬 G9 成了競品，還比 G9 搶先半個多月上市。

車 fans 創始人孫少軍發現，理想 ONE 車主維權風波之后，客戶流失到兩個車型，一是問界 M7，二是小鵬 G9，其中大頭流向 M7。

理想 L8 上市時，由于特意選在小鵬 G9 上市第二天，二者同步開啟預定，外界普遍認為理想是在 " 背刺 " 小鵬。而在 "one more thing" 環節發布的理想 L7，直接殺向了問界 M5。理想的反擊來的既快且狠。

很多人沒想到，增程式和純電車型，現在竟然也會存在直接競爭和替代。情況正在變得更加復雜。

李相辰原本打算買極氪 001，在看完理想 L8 的發布會后，一沖動下單了。按道理講，理想 L8 和極氪 001 不是競品，因為一個是純電車，一個是增程式，而且車型也不同，但他現在覺得無所謂了。

" 原本也是打算買個純電的，但是試駕之后就覺得，車開著舒服最重要。" 他對深途說。

下單剛過兩天，極氪的銷售突然通知他可以鎖單排產了，他 " 內心又動搖了一下 "，但理想 L8 的訂單已經不能退，" 我只能安心等著提車了。" 他說。

更 " 無辜 " 的是蔚來。之前蔚來自稱豪華品牌，定價對標 BBA，跟理想和小鵬都不在一個層面競爭。小鵬 G9 上市，直接把定價拉到了最高 47 萬元，打進了蔚來 ES6、EC6 的價格區間。甚至連理想，也開始對蔚來構成威脅。

孫少軍發現，國慶假期剛開始這兩天，" 咨詢我們關于理想 L8 最多的一線小伙伴不是問界和小鵬，而是蔚來。有點出乎意料…… "

蔚來、理想、小鵬被稱為新勢力造車三兄弟，三家公司的創始人相互認識，曾自嘲是 " 難兄難弟 "。由于技術路線、品牌定位、產品定價都不同，它們過去不存在直接競爭，維持了很久的和平局面。

但現在，" 三兄弟 " 之間的 " 友誼 " 到了接受檢驗的時刻。在中大型 SUV 市場，它們都有了自己的旗艦產品，而且售價區間有重合。蔚來 ES6、EC6 甚至 ES7，和小鵬 G9，以及理想 L9、L8，站在了同一個戰場正面對抗。這是歷史上頭一回。

而除了蔚小理，同樣盯上這塊市場的，還有一大堆傳統車企推出的新品牌。阿維塔 11、飛凡 R7、自游家 NV、問界 M7 ……另外別忘了還有特斯拉 Model Y。一夜之間，競品遍地。30 萬元級的新能源 SUV 市場，成為今年最卷的一個細分賽道。

在最終下定理想 L8 之前，李相辰看了大量的競品車型，極氪 001、飛凡 R7、阿維塔 11、小鵬 G9，他全部都交了定金，但最終只能選一款。

" 試駕三臺車后再做選擇。" 小鵬 G9 意向車主劉嘉對深途說，他已經交了 2000 元意向金，國慶假期去店里看了 G9 的實車，又試駕了阿維塔 11，還在對比理想 L7，目前還沒做出最終選擇。

淘汰賽可能會提前到來

新車越來越多，但消費者的數量是有限的。這對車企的綜合競爭力提出了更高要求。

如果說過去還只是在堆料的層面 " 卷 "，現在大家已經從配置、價格，" 卷 " 到服務、用戶權益，包括提車等待時間。車企必須得保證不出差錯，因為可能一個很小的細節，就能勸退一些意向車主。

劉嘉對音響要求很高，他預定小鵬 G9 就是看中 5D 音樂座艙，但這一個點又不足以讓他轉大定。不過，這一細節已經讓他排除了阿維塔 11，他認為音響達不到他的要求。

李相辰排除小鵬 G9 是因為，"G9 外觀很大，但是坐進去之后就顯得空間比較小了。" 而 G9 車身接近 4 米 9，已經是小鵬旗下空間最大的一款車了。他試駕了兩次極氪 001 還是沒買，因為 " 我覺得座椅偏硬，其他我都很滿意。"

在同一價位，能選擇的新能源車型數量已經很多，用戶開始變得挑剔。過去是用戶遷就車企，現在是車企遷就用戶。

對于車企而言，不同消費者的需求不同，眾口難調，很難做到讓大部分人都滿意。

另外在這樣的競爭態勢下，很難長期保持差異化的競爭優勢。

最典型的是增程式技術路線。過去很多人認為增程是落后技術，理想 ONE 剛出來時被廣泛質疑，但理想 ONE 成了爆款，證明這條路線能跑通。結果一個理想 ONE 跑出來，一大批增程式車型跟上來，嵐圖 FREE、問界 M5、問界 M7、深藍 SL03、自游家 NV ……

再比如換電。蔚來當年做換電，唱衰聲一片，現在政策明朗了，有樣板可以參考了，一大堆車企撲了上來。長安、吉利、埃安，甚至電池廠寧德時代，都開始布局。剛上市的飛凡 R7 也有換電版本，還獲得了中石化和中石油這 " 兩桶油 " 的支持。

還有自動駕駛。小鵬一直以智能化作為自己的標簽，小鵬 P5 頂著 " 全球首款激光雷達量產車 " 的頭銜上市，現在激光雷達幾乎成了高端智能車的標配。長城汽車旗下的魏牌，跟小鵬爭奪首個量產城市輔助駕駛的頭銜。

實在是太卷了。

小鵬 G9 上市后，有媒體問何小鵬 " 焦慮嗎 "。何小鵬說，" 我覺得做車的哪一天都有點焦慮，特別是現在這么卷的市場上。現在的市場是一個卷的市場，在卷的市場和在穩定市場的競爭邏輯差別太遠了。"

之前小鵬的主力產品是 P7，覆蓋 20 萬元到 30 萬元價格區間，P5 是 20 萬元以下，按照何小鵬的說法，" 現在能夠看到10 萬到 20 萬已經是非常地卷，20 萬到 30 萬是卷上天。" 所以 G9 要做品牌向上，搶更高端的市場。

但是高端市場不好打，G9 上市時價格配置的混亂就是很好的例子。一位小鵬車主這樣評價小鵬：" 如果 G9 再賣不好，直接影響到公司。" 這已經不是爭第一第二的問題，而是可能關乎到企業的生死存亡。

蔚來已經在高端市場站穩腳跟，但圍攻者來勢洶洶。不止是理想、小鵬，包括阿維塔、飛凡等傳統車企的新品牌，都盯著蔚來的位子，想要把自己的品牌往上拉一拉。蔚來 "886" 車型經歷了艱難的換代，新車型 ES7、ET7 上量緩慢，總是卡在產能上。

另外還有華為這種強悍的對手。華為扶持的問界，跟理想之間的競爭已經是擺在臺面上的事情了，7 月問界 M7 上市前一天晚上，華為智能汽車解決方案 BU CEO 余承東還去理想門店看了 L9。未來華為還會把矛頭對準誰，都不好說。

今年下半年以來，新造車行業的競爭，要比很多人想象得更加慘烈。推新品的節奏越來越快，軟硬件的軍備競賽不斷升級，" 卷 " 在未來會變成常態。

當特斯拉都被卷到一邊，那說明新能源自主品牌的競爭已經上升到新的維度。下半場的淘汰賽，可能會提前到來。